Strumień wody w przemyśle lotniczym

Strumień wody umożliwia cięcie pod dowolnym kątem, umożliwiając tworzenie części z niewielką ilością obróbki ręcznej wokół krytycznych kątów.

Strumień wody to technologia cięcia na zimno, dlatego nie powoduje uszkodzeń termicznych materiału. Kompozyty lotnicze można wiercić i ciąć przy użyciu technologii strumienia wody ściernej bez konieczności zdzierania powierzchni.

Strumień wody ze ścierniwem można łatwo zintegrować z robotem do cięcia strumieniem wody, co znacznie redukuje liczbę potrzebnych elementów wyposażenia, obniża koszty inwestycji kapitałowych i umożliwia szybką konfigurację oraz wymianę.

Cięcie materiałów kompozytowych strumieniem wody jest szybsze, narzędzia są trwalsze, nie wytwarzają pyłu, a produkcja jest wydajniejsza, czystsza i bezpieczniejsza.

Wraz z szybkim rozwojem przemysłu lotniczego, począwszy od oszczędzania energii i ochrony środowiska, nowe materiały, nowe procesy i nowe struktury są szeroko stosowane, co prowadzi do poszukiwania nowych metod produkcji. Przemysł produkcji lotniczej jest kluczowym obszarem zastosowań „strumienia wody”.

Zewnętrzna powłoka samolotu jest w większości wykonana ze stali, stali nierdzewnej, stopu tytanu, stopu aluminium i materiałów z włókna węglowego. Do obróbki tego materiału można użyć dużej maszyny tnącej, wysokociśnieniowego systemu o dużej mocy 400 MPa i pięcioosiowej głowicy tnącej.

Części konstrukcyjne szkieletu, takie jak kadłub, skrzydła i podwozie, nie tylko mają wysokie wymagania wytrzymałościowe, ale również muszą zmniejszyć swoją masę i zużycie energii, spełniając jednocześnie wymagania wytrzymałościowe. W tym celu powszechnie stosowane materiały obejmują stal stopową, stal nierdzewną, stop aluminium, stop tytanu i włókno węglowe itp. Od ogonów Boeinga 777 i Airbusa A380 po skrzydła Boeinga 7E7 i F117; od łopatek turbin silników odrzutowych po śmigłowce Apache, do tych części konstrukcyjnych można stosować wielofunkcyjne maszyny do cięcia strumieniem wody i systemy wysokociśnieniowe o dużej mocy 400 MPa. Głowica tnąca 5-osiowa wykonuje obróbkę skrawaniem.

System wentylacyjny Rury i kołnierze łączące systemów wentylacyjnych są często wykonane z tytanu, stopu aluminium i włókna węglowego. Do obróbki skrawaniem tego materiału można stosować systemy wysokociśnieniowe małej i średniej mocy 400 MPa, małe i średnie maszyny tnące oraz głowice tnące ogólnego przeznaczenia.

Części wewnętrzne, siedzenia i inne komponenty wykorzystują głównie stop aluminium i wsporniki siedzeń z tworzywa sztucznego do przenoszenia obciążenia. Jako wyściółka stosowana jest pianka, a tkaniny z włókien chemicznych, skóra i skóra syntetyczna jako napletek. Do obróbki cięcia można używać robota strumieniowego (sterowanie sześcioosiowe), systemu wysokociśnieniowego o małej i średniej mocy 400 MPa oraz głowicy tnącej czystą wodą.

Drzwi, okna i wewnętrzne przegrody samolotów są wykonane ze szkła i szkła laminowanego. Do obróbki skrawaniem można używać małych i średnich maszyn tnących, systemów niskociśnieniowych o niskim poborze mocy 300~400MPa, uniwersalnych głowic tnących wodą lub centrów obróbki skrawaniem wodą.